Glossaire du fret

Prestataire logistique externalisé gérant transport, entreposage et distribution pour le compte d'un chargeur tiers.

Intégrateur logistique pilotant l'ensemble de la supply chain, y compris la coordination des 3PL, sans actif physique propre.

Document de transport non négociable pour le fret aérien. Vaut contrat de transport, reçu et déclaration en douane.

Certification UE des entreprises de confiance en matière douanière. Ouvre droit à des procédures simplifiées et un dédouanement accéléré.

Document douanier international permettant l'importation temporaire de marchandises sans paiement de droits. Valable dans plus de 80 pays.

Interface technique permettant à deux logiciels d'échanger des données en temps réel. Base des intégrations modernes.

Principe maritime : les pertes volontaires pour sauver le navire et la cargaison sont partagées entre tous les ayants droit.

Dommage partiel subi par une marchandise spécifique, supporté uniquement par son propriétaire — non partagé.

Police basée sur la valeur réelle déclarée de la marchandise. Offre une indemnisation supérieure au régime légal du transporteur.

Propriétaire ou exploitant commercial d'un navire. Propose des services de transport maritime sous connaissement propre.

Représentant local d'une compagnie maritime dans un port : escales, documents, coordination terminal et autorités portuaires.

Document de transport légal entre le chargeur et la compagnie maritime. Vaut contrat, reçu et titre de propriété de la marchandise.

Entrepôt agréé stockant des marchandises en suspension de droits et taxes jusqu'à leur mise en libre pratique ou réexportation.

Marchandises transportées individuellement (sacs, caisses, rouleaux) et non conteneurisées. Chargement et déchargement à la pièce.

Surcharge carburant appliquée par les compagnies maritimes pour compenser les fluctuations du prix du soutage (fuel marine).

Approche et outillage permettant de modéliser, automatiser, surveiller et améliorer les processus métiers.

Ensemble d'outils d'analyse et de reporting permettant de transformer les données opérationnelles en indicateurs décisionnels.

Le vendeur paie le fret maritime jusqu'au port de destination, mais le risque est transféré à l'acheteur dès la mise à bord au port d'origine.

Le vendeur paie le fret et une assurance minimale jusqu'au port de destination. Le risque est malgré tout transféré au port d'embarquement d'origine.

Le vendeur paie le fret jusqu'à la destination désignée. Le risque est transféré à la remise de la marchandise au premier transporteur.

Comme CPT, mais le vendeur doit souscrire une assurance étendue jusqu'à la destination désignée.

Lettre de voiture internationale pour le transport routier. Obligatoire pour le fret routier transfrontalier en Europe selon la Convention CMR.

Document certifiant le pays de fabrication de la marchandise. Exigé en douane par de nombreux pays importateurs.

Système numérique du HMRC britannique pour déposer les déclarations douanières d'import et d'export, en remplacement de l'ancien système CHIEF.

Installation où les marchandises LCL sont groupées dans des conteneurs — ou dégroupées à l'arrivée.

Zone d'un port ou d'un terminal où les conteneurs complets sont stockés, réceptionnés et expédiés.

Contrat d'affrètement entre armateur et affréteur définissant les conditions de mise à disposition d'un navire ou d'une cale.

Date et heure limites pour déposer un conteneur au terminal ou remettre les documents avant le départ du navire ou de l'avion.

Surcharge compensant pour les compagnies maritimes les variations de change entre la devise de facturation et celle de paiement.

Partie qui reçoit la marchandise à destination. Désignée sur le connaissement, la LTA ou la CMR comme destinataire légal.

Partie qui expédie la marchandise. Également appelée chargeur ou exportateur sur les documents de transport.

Outil de gestion de la relation client : suivi des contacts, opportunités commerciales, devis et historique des interactions.

Assurance portant sur le navire ou le véhicule de transport lui-même, couvrant sa valeur en cas d'avarie ou de perte totale.

Police couvrant la responsabilité du transporteur routier international selon les plafonds fixés par la Convention CMR (8,33 DTS/kg).

Professionnel agréé représentant importateurs ou exportateurs auprès des autorités douanières pour les formalités de dédouanement.

Intermédiaire mettant en relation chargeurs et transporteurs, négociant les tarifs sans opérer lui-même le transport.

Entreprise qui confie sa marchandise à un transporteur ou transitaire. Responsable de l'emballage et du conditionnement à l'export.

Méthode où les marchandises sont transférées directement du camion entrant au camion sortant, sans stockage intermédiaire.

Accord entre transitaires pour partager l'espace d'un même conteneur ou camion afin de compléter les volumes et réduire les coûts.

Le vendeur livre la marchandise à la destination désignée, prête à être déchargée. L'acheteur assure le dédouanement à l'import et les droits.

Le vendeur livre et décharge la marchandise à la destination désignée. Seul Incoterm imposant le déchargement au vendeur.

Le vendeur supporte tous les coûts et risques, y compris les droits et taxes à l'import. Obligation maximale pour le vendeur.

Ordre de livraison émis par le transporteur ou l'agent maritime autorisant la remise de la marchandise au destinataire.

Déclaration réglementaire obligatoire pour tout envoi de matières dangereuses (IMDG, IATA, ADR). Précise classe IMO, UN number et emballage.

Restitution partielle ou totale des droits acquittés à l'import lorsque les marchandises sont réexportées après transformation.

Appellation française du formulaire douanier standardisé (SAD) utilisé pour les déclarations d'import, export et transit en UE.

Frais journaliers dus lorsqu'un conteneur reste dans le terminal au-delà de la franchise convenue, faute d'avoir été enlevé après déchargement.

Frais dus pour l'immobilisation d'un conteneur hors du terminal (chez le chargeur ou le destinataire) au-delà de la franchise accordée.

Unité monétaire du FMI utilisée comme plafond d'indemnisation dans les conventions de transport (CMR, Montréal, Haye-Visby).

Le vendeur met la marchandise à disposition dans ses seuls locaux. L'acheteur supporte tous les coûts et risques depuis l'enlèvement jusqu'à la destination finale.

Document douanier prouvant l'origine préférentielle des marchandises entre l'UE et les pays partenaires, ouvrant droit à des droits réduits.

Numéro d'enregistrement UE/UK obligatoire pour toute entreprise important ou exportant des marchandises. Requis avant le premier envoi.

Déclaration sommaire d'entrée transmise avant l'arrivée des marchandises dans l'UE. Obligatoire dans le cadre du système ICS2.

Déclaration sommaire de sortie requise avant l'exportation de marchandises hors de l'UE. Alimente l'analyse de risque douanière.

Surcharge exceptionnelle temporaire appliquée lors de hausses brutales du carburant, en complément du BAF ordinaire.

Date et heure prévues d'arrivée d'un navire, d'un camion ou d'un avion à sa destination.

Date et heure prévues de départ d'un envoi depuis son port, terminal ou entrepôt d'origine.

Progiciel de gestion intégré couvrant finances, achats, RH, production et logistique dans une base de données unique.

Échange normalisé (EDIFACT, X12…) de documents commerciaux entre systèmes : commandes, avis d'expédition, factures.

Processus d'extraction de données depuis des sources hétérogènes, de transformation et de chargement dans un datawarehouse.

Architecture et outils d'intégration permettant aux applications d'entreprise d'échanger des données et des processus.

Le vendeur livre la marchandise à un transporteur ou en un lieu désigné. Le risque est transféré à partir de ce point.

Le vendeur livre la marchandise le long du navire au port désigné. L'acheteur prend en charge le chargement et tous les coûts et risques ultérieurs.

Le vendeur est responsable jusqu'au chargement de la marchandise à bord du navire. L'acheteur supporte tous les coûts et risques dès la mise à bord.

Certificat attestant que la marchandise ou le conteneur a été fumigé selon les normes NIMP 15 pour prévenir l'introduction de nuisibles.

Envoi occupant un conteneur entier. Plus économique pour les gros volumes ; le chargeur dispose du conteneur en exclusivité.

Unité de mesure conteneur équivalant à un conteneur de 40 pieds. Deux TEU font un FEU.

Envoi routier occupant un camion entier. Plus rapide et plus sûr pour les chargements urgents ou volumineux.

Citerne souple insérée dans un conteneur 20' standard pour le transport de liquides non dangereux en vrac (huiles, vins, latex).

Petit navire collectant ou distribuant des conteneurs entre un port secondaire et un hub de transbordement principal.

Période accordée sans frais supplémentaires pour la restitution d'un conteneur au terminal ou à la compagnie maritime.

Couverture excluant les avaries particulières sauf si causées par un événement nommé (naufrage, incendie, abordage). Équivalent ICC B/C.

Montant restant à la charge de l'assuré en cas de sinistre. La franchise absolue s'applique dès le 1er euro de dommage.

Terme maritime désignant l'assurance de la marchandise transportée (par opposition à l'assurance corps du navire).

Régime commercial accordant des droits de douane réduits ou nuls aux exportations des pays en développement vers l'UE.

Hausse périodique annoncée des taux de fret maritime de base par les compagnies, généralement saisonnière ou liée au marché.

Système de capture, d'indexation, de stockage et de recherche des documents numériques d'une organisation.

Regroupement de marchandises de plusieurs chargeurs dans un même véhicule ou conteneur pour optimiser le taux de remplissage.

Émise par le transitaire à son client. Couvre des marchandises groupées sous une même MAWB.

Code international de classification produit à 6 chiffres, utilisé par plus de 200 pays pour déterminer droits de douane et contrôles.

Assurance corps du navire : couvre les dommages matériels subis par le navire lui-même et ses équipements.

Organisation où les flux convergent vers un nœud central (hub) avant d'être redistribués vers les destinations finales (spokes).

Document comptable émis par le vendeur détaillant marchandises, quantités, prix et conditions de vente. Base du dédouanement.

Système européen de données anticipées exigeant une déclaration avant arrivée pour les envois aériens, maritimes, routiers et ferroviaires entrant dans l'UE.

Régime douanier permettant d'importer des marchandises en franchise de droits pour transformation ou réparation, avant réexportation.

9 classes de matières dangereuses définies par l'OMI (explosifs, gaz, liquides inflammables…). Tout envoi Hazmat doit déclarer sa classe.

Surcharge de sûreté portuaire liée au code ISPS de l'OMI, couvrant les mesures de sécurité obligatoires dans les ports.

Services cloud fournissant serveurs virtuels, stockage et réseau à la demande, sans investissement matériel.

Gestion des identités et des droits d'accès : qui peut accéder à quel système, quand et selon quel rôle.

Objets connectés (capteurs, trackers GPS, RFID…) transmettant des données en temps réel aux systèmes d'information.

Couverture « tous risques » la plus étendue. Protège contre toutes pertes ou dommages sauf exclusions explicites (guerre, vice propre…).

Couverture intermédiaire. Couvre incendie, naufrage, déraillement, tremblement de terre, entrée d'eau de mer et avaries communes.

Couverture minimale. Protège uniquement contre les pertes totales suite aux grands accidents (naufrage, incendie, collision, déraillement).

Variante du multimodal où la même unité de charge (conteneur, caisse mobile) passe d'un mode à l'autre sans rupture de charge.

Indicateur clé de performance, mesure quantitative permettant d'évaluer l'atteinte d'un objectif opérationnel ou stratégique.

Engagement bancaire garantissant le paiement du vendeur dès présentation de documents conformes. Sécurise les échanges internationaux.

Envoi partageant l'espace d'un conteneur avec d'autres chargeurs. Économique pour les petits volumes.

Transport conteneurisé où la marchandise est chargée et déchargée à l'aide de grues de quai ou de portiques de bord.

Envoi routier partageant le camion avec d'autres expéditions. Idéal pour des palettes ne remplissant pas une remorque complète.

Fenêtre temporelle (Laydays + Cancelling date) dans laquelle le navire doit se présenter au chargement sous charte-partie.

Surcharge couvrant le surcoût du carburant à faible teneur en soufre (max 0,5 % S) imposé par la réglementation IMO 2020.

Dernière étape de la livraison, du dépôt jusqu'au destinataire final. Souvent la plus coûteuse et complexe de la chaîne logistique.

Émise par la compagnie aérienne au transitaire. Couvre l'ensemble de l'envoi groupé chargé sur un même avion.

Accusé de réception provisoire émis par l'officier du navire lors du chargement. Précède l'émission du Bill of Lading.

Numéro de référence unique attribué à une déclaration douanière (export ou transit). Permet la mainlevée électronique des marchandises.

Gestion des données de référence (clients, fournisseurs, produits) garantissant leur unicité et cohérence dans tous les systèmes.

Système de gestion de la production en temps réel : suivi des ordres de fabrication, qualité, traçabilité et rendements.

Acheminement utilisant plusieurs modes de transport (mer + rail + route) sous un contrat unique et un document de transport global.

Service de transport de colis et petits envois (moins de 3 t) avec collecte, tri en hub et livraison en réseau mutualisé.

Opérateur émettant ses propres connaissements sans posséder de navire. Souvent un transitaire agissant comme transporteur contractuel.

Tiers (par exemple le commissionnaire en douane) à informer de l'arrivée de l'envoi à destination, tel que désigné sur le connaissement.

Exemplaire papier négociable du connaissement, exigé pour prendre possession physique de la marchandise à destination.

Régime permettant d'exporter temporairement des marchandises pour transformation à l'étranger, puis de les réimporter avec des droits réduits ou nuls.

Marchandise dépassant les dimensions standard d'un conteneur. Requiert un flat rack, un open top ou un autre équipement spécifique.

Système centralisant la gestion des commandes clients, de leur création jusqu'à la livraison et la facturation.

Technologie de reconnaissance de caractères permettant de convertir documents scannés ou PDF en données structurées exploitables.

Processus de la commande client jusqu'à l'encaissement : devis, commande, expédition, facturation, recouvrement.

Liste détaillée du contenu de chaque colis : références, poids brut/net, dimensions. Exigé à la douane et au destinataire.

Document officiel attestant que les végétaux ou produits d'origine végétale sont exempts de parasites et maladies réglementés.

Surcharge temporaire appliquée pendant les périodes de forte demande, notamment avant Noël et le Nouvel An chinois.

Surcharge liée au transit par le canal de Panama, couvrant les droits de péage et frais de passage des écluses néo-Panamax.

Port où la marchandise est déchargée du navire à destination.

Port où la marchandise est chargée à bord du navire à l'origine.

Document signé confirmant que le destinataire a reçu la marchandise dans l'état déclaré. Clôture le dossier d'expédition.

Environnement cloud fournissant infrastructure et middleware sur lesquels les équipes développent leurs propres applications.

Référentiel centralisant toutes les données produits (descriptions, photos, caractéristiques) diffusées sur les canaux de vente.

Système gérant toutes les informations relatives au cycle de vie d'un produit, de sa conception à son retrait du marché.

Processus couvrant toute la chaîne achats : de la demande d'achat au paiement fournisseur, souvent géré dans l'ERP.

Assurance mutuelle des armateurs couvrant leur responsabilité civile : dommages corporels, pollution, épaves, fret de retour.

Système UE d'auto-certification de l'origine préférentielle. L'exportateur enregistré appose une déclaration sur facture.

Navire conçu pour les marchandises roulantes (véhicules, remorques, engins), embarquées et débarquées par roulage direct.

Conteneur à température contrôlée (−30 °C à +30 °C) pour denrées périssables, produits pharmaceutiques ou chimiques.

Automatisation de tâches répétitives (saisie, rapprochement, envoi) par des robots logiciels imitant les actions humaines.

Assurance obligatoire couvrant la responsabilité légale du transporteur pour les pertes ou avaries survenues pendant le transport.

Alternative non négociable au connaissement original. Permet la remise de la marchandise sans présentation du document original — plus rapide, dématérialisé.

Formulaire douanier standard de l'UE pour les déclarations d'import, d'export et de transit. Appelé formulaire C88 au Royaume-Uni.

Surcharge sur les routes empruntant le canal de Suez, couvrant péages, frais de passage et risques liés au transit.

Plateforme couvrant la planification et la visibilité de l'ensemble de la chaîne logistique, des fournisseurs aux clients.

Modèle de distribution logicielle via le cloud. L'éditeur héberge et maintient l'application, l'entreprise souscrit un abonnement.

Contrat de niveau de service définissant les engagements de qualité, disponibilité et réactivité entre prestataire et client.

Outil de gestion de la relation fournisseur : évaluation, appels d'offres, contrats, performance et conformité.

Authentification unique permettant à un utilisateur d'accéder à plusieurs applications avec un seul jeu d'identifiants.

Droit de l'assureur, après indemnisation, de se retourner contre le responsable du sinistre au nom de l'assuré.

Entreprise ou personnel spécialisé dans le chargement et déchargement des navires. Exploite souvent les terminaux portuaires.

Procédure de transit douanier UE pour les marchandises non-UE traversant le territoire de l'Union. Suspend les droits d'importation pendant le transit.

Procédure de transit douanier UE pour les marchandises UE traversant un territoire hors UE, afin de préserver leur statut douanier communautaire.

Unité de mesure conteneur standard. Un conteneur de 20 pieds = 1 TEU. Base du calcul de capacité des ports et des navires.

Transfert de marchandises d'un navire à un autre dans un port hub intermédiaire avant d'atteindre la destination finale.

Frais facturés par les terminaux pour la manutention des conteneurs lors des opérations de chargement, déchargement et repositionnement.

Logiciel dédié à la planification, l'exécution et l'optimisation des opérations de transport. Cœur du SI logistique.

Police couvrant l'ensemble des dommages matériels subis par la marchandise pendant le transport, sauf exclusions contractuelles.

Assurance mutuelle internationale pour les transitaires, opérateurs de transport multimodal et manutentionnaires.

Intermédiaire organisant l'acheminement de bout en bout pour le compte de chargeurs : booking, documents, douane, livraison.

Surcharge sur les routes à risque géopolitique (mer Rouge, golfe d'Aden…) couvrant les primes d'assurance majorées.

Logiciel de gestion d'entrepôt : réceptions, emplacements, préparations de commandes, inventaires et expéditions.

Extension de garantie couvrant les dommages liés à la guerre, mines, pirates, émeutes et grèves — exclue des polices standard.